得益于区位优势、政策扶持和市场潜力，泰国电动汽车市场正成为中国车企的重要布局地。 截至今年5月底，中国车企在泰国的产能规划已超60万辆，7家中国车企已在泰国建厂。国际能源署近日发布的《全球电动汽车展望2025》指出，中国电动汽车出口对新兴市场的扩张功不可没。其中，中国产品在泰国电动汽车市场占比已高达75%，中国车企的电动汽车工厂在当地也愈发普遍。 看区位优势，泰国位于东南亚中心地带，背靠6.8亿人口的东南亚市场以及东盟十国自由贸易的红利。5月20日，中国与东盟十国全面完成东盟自贸区3.0版谈判，在自贸区3.0版框架下，中国与东盟积极推动海关程序与贸易便利化等规则升级，优先推进新能源汽车、电子电器等领域的标准合作，有助于降低本国产品进入对方市场的成本和门槛，推动形成区域一体化大市场。中国车企在泰国建厂，不仅服务于泰国市场，还可辐射东南亚其他国家及澳大利亚、新西兰等市场。据了解，长安泰国工厂生产的汽车将出口到其他东南亚国家，未来有望辐射全球的右舵车市场；长城宣布将在今年二季度扩大泰国工厂产能，计划将泰国生产的新款欧拉好猫出口至巴西、澳大利亚和新西兰。 看政策扶持，为鼓励当地电动汽车产业发展、实现“2030年电动汽车产量达到30%”的目标，泰国推出EV3.0政策，即2022至2023年泰国最高下调40%的电动乘用车进口关税，前提是车企2024年必须在泰国生产与2022至2023年整车进口量相等的电动汽车作为补偿。此举吸引了不少中国车企前去投资生产，目前已有比亚迪、哪吒汽车、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽MG、长城汽车等7家车企在泰国建厂，产能规划超60万辆。 看市场潜力，泰国工业联合会数据显示，2025年4月，泰国国内汽车销量同比增长0.97%，至47190辆，较上月下降0.54%有所反弹。这是近两年来的首次增长，凸显出需求的初步复苏。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪